うーん，クルマについての どうでもいいアレコレすいません．
最近，BMWが１気筒あたり５００ｃｃに統一して，４気筒，６気筒，８気筒，＋ターボという路線で統一してきたのですが，ついに３気筒までもつくったのには，やや驚きました．もうミニには搭載されているし，来年デビューということらしい３気筒の１シリーズ，３シリーズには機会があれば，ぜひとも乗ってみたいものです．
気筒あたり５００ｃｃに統一すれば，排気マニフォールドなどはさておき，燃焼simulationなんかについては，ある程度，基本的には同じなはずなので，スワールや点火などについての使い回しがきくはずです．おまけにディーゼルとガスも療法同じでやるという．そうすると，あとはターボのしたて方（シングル，ツインスクロール，＋電動モーター）などに集中できます．恐るべし，BMWの Efficient drive = Freude am Fahren!!
と思っていたら，ボルボも全く同じように５気筒，６気筒をやめて，４発＋ターボですべてを統一するのだと．
http://www.drive.com.au/motor-news/new-fourcylinder-engines-for-volvo-20130819-2s6ar.html
ついでに，さすがの韓国も，ダウンサイジングがアメリカ人に受けることを理解してか，2.4Lを1.6L＋ターボに置き換えようとしているようです．
http://response.jp/article/2014/06/23/226031.html
ダウンサイジングについては，日本のメーカーは雛段遅れてしまっています．日産はメルセデスからそのままエンジンをもらっている，トヨタにしてもNXで初めて2.5L加給を始めたばかり，ホンダにしても，排気量の違うエンジンが多すぎです．コスト面だけでなく，加給のあり方についても，VWやメルセデスなどのヨーロッパ勢にまったく届いていない．ぜひとも挽回してもらいたいという感もありますが，その前に電動化の波が来るのでしょうか？？
＿＿＿＿
小生は，先日自分の不注意から物損事故を起こしてしまい．とてもヘコんでいます．そのご，修理費の高さに怖気づき，なんとなくディーラーの勧めるままに「まあ いいか」という状態で今度はリーフに乗ることにしました．考えてみると，１００キロ以上乗ることなんて，年に数回しかないのです．
リーフには前にも何度か運転したことはあるのですが，静かでトルクフルなのは素晴らしいことです．その半面，エコロジー教よろしく，クルマとしてのパッションが感じられないのは，完全な欠点です．テスラのように，もっとアグレッシブなデザインであってもらいたかった，というのが，クルマ好きの本音です．
今後は主に電車で通勤することになりますが，来月に納車されるというので，その辺を乗ってみてから，また感想など書きます．
＿
